Besaß der Hobbyfreund keine näheren Zuglaufinfos, war es ein reines Lotteriespiel, einen Zug auf der Kattwykbrücke zu erwischen. Der Autor des Fototagebuchs startete vor etlichen Jahren vor Beginn der Ausbauarbeiten der Verkehrswege am Kattwyk einen Versuch, am östlichen Ufer der Süderelbe auf einen Güterzug zu warten. Außer einem Sonnenbrand brachte der Versuch nichts nachhaltiges und der Fotograf versuchte es danach nicht wieder.
Hörte man sich im Freudeskreis um, war die Erfahrung dort oft nicht anders – die Kattwykbrücke, ein markantes aber ungeliebtes Fotomotiv. Auch an der Einfahrt nach Hohe Schaar konnte es einem passieren, dass den ganzen Nachmittag kein Zug den Bahnhof erreichte, neben den Zügen nach Hohe Schaar durchfuhren ihn auch die Züge von der Berliner Schiene nach Waltershof.
Mit dem Beschluss zum Bau der Neuen Bahnbrücke Kattwyk, eine neue zweigleisige Querung der Süderelbe, rückte das ungeliebte Motiv wieder in den Fokus. Ob künftig die neue Querung ein dankbares Motiv sein wird, ist aktuell noch nicht absehbar, ohne einen erhöhten Standort scheint es künftig nicht zu gehen und die Zugänglichkeit dafür ist aktuell nicht abschätzbar.
So machte sich der Autor des Fototagebuchs im März 2015 erstmals wieder auf den Weg das Motiv im Foto festzuhalten. Dank eines Webservices eines Eisenbahnverkehrsunternehmens konnte damals die Lokflotte des Unternehmens in Echtzeit verfolgt werden und die Wahrscheinlichkeit war hoch, dass auf der Berliner Schiene gen Hamburg verkehrende Loks auch das Ziel westlicher Hafen über Kattwyk haben.
Mit zunehmendem Baufortschritt wurde das Motiv öfter angesteuert, besonders nachdem die neue Brücke sich der Fertigstellung näherte und das Hubteil eingeschwommen war.
Für den Nachmittag zeichneten sich noch zwei METRANS-Leistungen ab, welche vor der angekündigten Sperrung der Verbindungskurve Rothenburgsort – Elbbrücken gen Altenwerder fahren sollten. Stand der Fotograf schon gelegentlich mit etwas Höhe am westlichen Ufer der Süderelbe, brachte der vorherige Besuch die Idee das Motiv vom Deich aus zusammen mit der Bü-Sicherung des Kraftwerks Moorburg umzusetzen – diese Ansicht bringt etwas mehr Breite in das Motiv, so man nicht die Verkabelung der per Freileitung angeschlossenen Leuchten übersieht. Leider quellten am Vormittag rasch und dicht Wolken auf, so dass die Durchfahrt der 386 008 ohne Sonne stattfand.

Dank der wiederholten Besuche waren inzwischen vielerlei Varianten des Motivs „im Kasten“ so dass dem nahenden Ende des Mischverkehrs auf der Kattwykbrücke entspannt entgegen gesehen werden konnte. Nach langen Sonnenperioden im ersten Halbjahr zeichnete sich das zweite Halbjahr durch wenig beständige Witterung aus, bzw. schlug eine Hitzewelle zu, welche längeres Warten nicht gerade förderte. So konzentrierte sich der Fokus auf den letzten Sonnabend vor Betriebseinstellung für den Anschluss der Neuen Bahnbrücke Kattwyk an das Gleisnetz.
Auch der zweite Versuch am Nachmittag sollte ohne Sonne stattfinden. Umso mehr zeigte das Motiv, warum eine separate Bahnbrücke durchaus wichtig sein kann. Kurz vor Beginn der Schließung der Schranken näherte sich von hinten ein Löschfahrzeug der Freiwilligen Feuerwehr Moorburg mit Martinshorn und erreichte die Kattwykbrücke just zur Schließung der Schranken – das Löschfahrzeug stellte sich mit scheinbar entspannten Feuerwehrleuten vor die Schranke, einen Hauch Blaulicht kann man auf dem Foto noch erkennen.
Künftig entfällt jedenfalls das Warten wegen Zugfahrten – um 6.30 Uhr, zwischen 8 und 22 Uhr alle zwei Stunden und nachts nach Absprache wird sich die Brücke auch künftig für den Schiffsverkehr öffnen.