Heute ging es gegen Mittag bei bestem Wetter an die Strecke. Bislang hält sich der Sommer noch in Grenzen, eine wirkliche Schönwetterperiode – da müssen wir wohl noch länger drauf warten. 2004 war ich das letzte Mal am Bf Unterelbe – bzw. den davon übrig gebliebenen Resten. Viele Jahre zunehmend eingewachsen wurd im vergangenen Jahr umfangreich gerodet, da in diesem Bereich Baumaßnahmen stattfanden. Bei schwierigen Lichtbedingungen von Hochlicht und fast 90 Grad Winkel zur Sonne passiert die blitzsaubere schwarze MRCE-Dispolok 189 288 – eingesetzt von ITL – Unterelbe.

Das Doppel aus 140 789 und 140 848 war zuvor gen Hafen unterwegs. Da es Lz nicht zurückkam, war in Kürze die erneute Durchfart zu erwarten. Bei der Hinfahrt war die Front noch schattig, nun drohte die weiter wandernde Sonne in der anderen Fahrtrichtung wieder die Front abzuschatten. Der Wettlauf mit der Zeit ging für den Fotografen gut aus.
Die 140 waren Ende 2009 nach dem drastischen Rückgang des Güterverkehrs bereits einmal totgesagt und fast alle abgestellt. Längst fahren die Loks ihre Restfristen wieder aus. Warum ich hier in den 1990er Jahren nie mit altem Stellwerk und Formsignalen Fotos gemacht habe, weiß ich heute nicht mehr. Vielleicht war der Güterverkehr mit 140, 150 und 151 einfach zu langweilig? Heute vergeht in Unterelbe kaum ein Tag, wo hier keine Fotografen stehen. Der Betrieb ist allerdings wirklich bunter geworden, die DB stellt nur noch einen kleinen Teil der Lokomotiven im Güterverkehr. Da ist dann eine früher alltägliche 140-Doppeltraktion schon bemerksnswert.

An der Harburger Schloßstraße querte einst die Straßenbahn die Unterelbebahn, seit ihrer Elektrifizierung 1968 mit einer Fahrleitungskreuzung ausgestattet – zu deren Überwachungseitens seitens der HOCHBAHN extra ein Dienstposten eingesetzt wurde. Die durch die OHE angemietete 186 129 passiert mit ihrem Containerzug die ehemalige Querung, im Hintergrund der markanteste Bau der neuen Bebauung des Harburger Hafengebietes.

Gegen 17 Uhr werden die Lichtverhältnisse im Hochsommer allmählich wieder verträglich und treiben einem bei der anschließenden Bildaufbereitung nicht mehr die Sorgenfalten auf die Stirn, wie es bei Hochlichtaufnahmen im Sommer rund um die Mittagszeit der Fall ist. Die Re 421 371 der SBB Cargo Deutschland ist die wohl markanteste Lokbaureihe der Schweizer SBB-Tochter im Güterverkehr in Deutschland. Aus dem Ruhrgebiet kommend, wird der Zug gleich seinen Zielort, den Hamburger Hafen, erreicht haben.