Am
29. Juli 2005 wurde der erste Zweisystemzug der Baureihe 474/874 von
Alstom Salzgitter nach Ohlsdorf überführt, um dort
zunächst im 1.200 V-Bereich inbetriebgesetzt zu werden. Neben
dieser Inbetriebsetzung waren noch weitere Schritte bis zur
EBA-Zulassung erforderlich, wie insbesondere Prüfung und
Zulassung der geänderten Mittelwagenkomponenten.
Von Ende April bis Ende August 2006 gingen alle Neubauzüge in Betrieb (der 4107 erlitt am 28. Juni 2006 nur wenige Wochen nach seiner Inbetriebnahme eine Entgleisung und war mehrere Monate abgestellt). Im Mai 2006 begann die Ablieferung der ersten Umbauzüge – zunächst der ehemalige Zug 4060, jetzt 4114. Als zweiter Umbauzug kam der 4059, nun 4113, zurück. Die ersten Umbauzüge gingen Ende Juni 2006 in Betrieb. Der Umbau erfolgte weitgehend entsprechend der Numerierung, die Züge 4118 und 4119 wurden jedoch wieder "verdreht" umgebaut.
Der erste in Betrieb genommene Umbauzug, der 4114, wurde Ende August 2006 einem "kleinen Redesign" unterzogen – bei der Inbetriebnahme des Zuges im Juni 2006 war zunächst keine optische Auffrischung der Triebwagen vorgenommen worden. Nach und nach werden alle Umbauzüge entsprechend hergerichtet. Als kleine Besonderheit hat der Zug 4127 im gesamten Zugverband orangefarbene Sitzbezüge erhalten, während alle anderen Züge durchweg blaue Sitzbezüge haben.
Von Ende April bis Ende August 2006 gingen alle Neubauzüge in Betrieb (der 4107 erlitt am 28. Juni 2006 nur wenige Wochen nach seiner Inbetriebnahme eine Entgleisung und war mehrere Monate abgestellt). Im Mai 2006 begann die Ablieferung der ersten Umbauzüge – zunächst der ehemalige Zug 4060, jetzt 4114. Als zweiter Umbauzug kam der 4059, nun 4113, zurück. Die ersten Umbauzüge gingen Ende Juni 2006 in Betrieb. Der Umbau erfolgte weitgehend entsprechend der Numerierung, die Züge 4118 und 4119 wurden jedoch wieder "verdreht" umgebaut.
Der erste in Betrieb genommene Umbauzug, der 4114, wurde Ende August 2006 einem "kleinen Redesign" unterzogen – bei der Inbetriebnahme des Zuges im Juni 2006 war zunächst keine optische Auffrischung der Triebwagen vorgenommen worden. Nach und nach werden alle Umbauzüge entsprechend hergerichtet. Als kleine Besonderheit hat der Zug 4127 im gesamten Zugverband orangefarbene Sitzbezüge erhalten, während alle anderen Züge durchweg blaue Sitzbezüge haben.
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Hier
passiert der von 218 435 geführte 474 604, 874 104 und 474 104
gegen 15.40 Uhr den Haltepunkt Rübenkamp auf der Fahrt in das Werk
Ohlsdorf. Erst auf den zweiten Blick erkennt man auf dem Mittelwagen die neuen Installationen. Deutlich sichtbar sind auch die Lackunterschiede – während 218 435 schon recht verwaschen wirkt, hat der 474 604 blitzeblanken Lack. |
| Bis auf die
zusätzlichen Einbauten im Dachbereich des 874 104 macht der neue
Zweisystem-Zug keinen anderen Eindruck als die 103 vorhandenen
Züge des Baujahres 1996-2001. Der einzige auf den ersten Blick sichtbare Unterschied der Neubauzüge ist der LCD-Zugzielanzeiger, welcher von der Baureihe 472 übernommen wurde. |
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Auf
dieser Vergrößerung sind gut die neuen Dachaufbauten zu
erkennen. Im Vordergrund befinden sich die nun auf dem Dach befindlichen Luftbehälter, während im hinteren Bereich der Dachstromabnehmer montiert ist. Dieser Dachstromabnehmer ist als Sonderkonstruktion ausgeführt, da die normale Montagehöhe aufgrund des Tunnelprofils der Hamburger S-Bahn nicht realisiert werden kann. Entsprechend hoch wird der neue Stromabnehmer im Betrieb aufragen. |
| In
der Woche nach Pfingsten begannen Probefahrten der
Zweisystem-474 mit eigener Kraft unter Wechselstrom. Am 12. Juni 2006 kam erstmals eine Doppeltraktion aus den Zügen 4106 und 4111 zum Einsatz. Hier führt 474 106 vor Horneburg den Messzug auf seiner ersten Fahrt in Doppeltraktion östlich Horneburgs an. Als Motivstandort dient hier eine Brückenvorleistung, welche die B73 an die im Bau befindliche A26 anbinden soll. |
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Hier
führt 474 111 den Messzug am 12. Juni 2006 auf der Fahrt von
Stade nach Neugraben an. Die Aufnahme entstand in Höhe der
Straße Ilskamp im Westen
von Buxtehude. Die Anwohner dort freuen sich zwar über die neue S-Bahn, aber sie sehen aus ihrer Erfahrung heraus auch eine mit der S-Bahn verbundene Gefahr: Da die 474 erheblich leiser als die bisherigen Bahnfahrzeuge hier sind, könnte Leichtsinn an den Bahnübergängen schnell tödlich enden. Auch der Fotograf war erstaunt über die zwar in Hamburg längst bekannte Akustik der Züge, aber hier unerwartet leise Vorbeifahrt. |
| Der 474 106
führt
hier am 12. Juni 2006 den Messzug auf seiner zweiten Pendelfahrt nach
Stade an. Nach Beendigung der Probefahrten dienten die beiden Züge noch einige Wochen zu Werkstattzwecken, ehe Ende Juli und Ende August 2006 beide Züge abgenommen wurden und seitdem im normalen Gleichstrombetrieb eingesetzt werden. |
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Am
15. Juli 2006 fuhr der wenige Wochen zuvor in Betrieb genommene 474 112
auf der Linie S1 in den Bahnhof Blankenese ein. Auf dem Mittelwagen
sind deutlich die Ausrüstungen für den Wechselstrombetrieb zu
sehen – welche erst ab Dezember 2007 benötigt werden. In den ersten Einsatzmonaten kamen die Zweisystem-474 fast vollständig auf der Linie S1 zum Einsatz, damit die Züge im Störungsfalle schnell dem Werk Ohlsdorf zugeführt werden können. Ab Dezember 2007 werden diese Züge hier nur noch sehr vereinzelt zum Einsatz kommen – da praktisch alle Züge auf der dann verlängerten S3 benötigt werden. |
Im
Juli 2007 endete mit der Auslieferung des letzten Umbauzuges (alt 4091/
neu 4145) der Umbau der 33 Bestandszüge, der Zug 4145 erreichte
Hamburg am 16. Juli 2007. Zeitgleich wurde im Bereich Neugraben die
Systemwechselstelle 1,2 kV / 15 kV hergestellt und Ende Juli 2007
freigegeben. Ab dem 7. August 2007 schulte die S-Bahn Hamburg ihre
Triebfahrzeugführer auf der Strecke Neugraben – Stade. Zum
Einsatz kam zunächst stets der Zug 4106, welcher auch schon die
EBA-Zulassungsfahrten vor einem Jahr auf dieser Strecke gemacht hat.
Als zweiter Zug kommen wechselnde Züge zum Einsatz.
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Fast
geräuschlos fährt 474 606 am 8. August 2007 auf der ersten
Schulungsfahrt des Tages in Stade ein. Rechts im Hintergrund die
künftigen Abstellgleise der S-Bahn. |
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