1961 beschaffte die Hochbahn zwei Prototypen einer vollkommen neuen Fahrzeugtype. Als DT2 bezeichnet, kamen bei diesem Typ für die Hochbahn vollkommen neue Techniken zum Einsatz. Der Wagenkasten wurde als selbsttragende Konstruktion ausgeführt, die Fahrzeugtechnik wurde – aufbauend auf dem amerikanischen PCC-Prinzip – als "all-electric-car" ausgeführt. Die Fahr- und Bremssteuerung wurde vom Fahrer über Pedale bedient, eine Luftanlage erhielten die Züge ausschließlich für Nebenbetriebe wie Stromabnehmersteuerung und Türsteuerung. Die Bremsanlage wurde ausschließlich elektrisch und mechanisch via elektrisch gelöste Federspeicherbremsen ausgeführt.

Die zwei Prototypen mit den Nummern 9100/01 und 9102/03 wurden zunächst ausgiebig erprobt, ehe die in Teilen deutlich abweichende erste Serie DT2 zur Auslieferung kam. Die Prototypen DT2.0 wurden nach Beginn der Serienlieferung abgestellt. Ein Wagen, der 9103, überlebte noch lange Jahre bis Mitte der 1980er Jahre in Hamburg-Bramfeld als Baubude. Zwei Triebdrehgestelle fanden Weiterverwendung unter dem PB1 8156, heute 063. So leben auch heute noch zwei Reste der DT2-Prototypen unter dem PB1 weiter. Die Drehgestelle weichen deutlich ab, sie haben praktisch keine Ähnlichkeit mit den Seriendrehgestellen, von denen es im Verlauf der DT2-Fertigung ohnehin vier verschiedene Arten gab. Doch dies soll ggf. einer späteren Galerie vorbehalten bleiben...