Anno
1994 verfügte ich weder über ein Auto noch
über einen Führerschein. In Hamburg lebend und bei der
Hochbahn
arbeitend, habe ich ihn lange nicht für
nötig gehalten. Erst vor einigen Jahren verhalfen mir einige
Umstände zur Erkenntnis, dass Führerschein spät besser
als nie ist.
So konnten bis dahin Fototouren nur ausgerichtet auf nahe Bahnhöfe oder motorisierte Freunde stattfinden. Entsprechend selten war ich auf ausgesprochener Streckenfototour – denn Nebenbahnen mit einem 2-Stundentakt oder noch dünnerem Fahrplan waren für mich nicht wirklich lockend. Lange Anreise mit der Bahn, zwei drei Fotos und dann wieder zurück. Einem Nahverkehrstakte gewohnten Städter versprachen solche Touren zu wenig Ausbeute bei hohem Aufwand. Dadurch fehlen bei mir diverse Fotos aus dieser Zeit, welche auf vielen Fotoseiten – deren Fotografen so unterwegs sind – zu sehen sind.
Im August 1994 bot sich die Möglichkeit zur Streckenbereisung, als sich ein befreundeter Eisenbahnfreund aus Duisburg angekündigt hatte und sein Auto mit im Gepäck hatte. Die Tour sollte zur Marschbahn gehen. An einem zweiten Tag waren wir nordöstlich Hamburgs unterwegs.
So konnten bis dahin Fototouren nur ausgerichtet auf nahe Bahnhöfe oder motorisierte Freunde stattfinden. Entsprechend selten war ich auf ausgesprochener Streckenfototour – denn Nebenbahnen mit einem 2-Stundentakt oder noch dünnerem Fahrplan waren für mich nicht wirklich lockend. Lange Anreise mit der Bahn, zwei drei Fotos und dann wieder zurück. Einem Nahverkehrstakte gewohnten Städter versprachen solche Touren zu wenig Ausbeute bei hohem Aufwand. Dadurch fehlen bei mir diverse Fotos aus dieser Zeit, welche auf vielen Fotoseiten – deren Fotografen so unterwegs sind – zu sehen sind.
Im August 1994 bot sich die Möglichkeit zur Streckenbereisung, als sich ein befreundeter Eisenbahnfreund aus Duisburg angekündigt hatte und sein Auto mit im Gepäck hatte. Die Tour sollte zur Marschbahn gehen. An einem zweiten Tag waren wir nordöstlich Hamburgs unterwegs.
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Vom
vorgelegenen Bahnhof Klanxbüll bis zum Fuße des
Hindenburgdammes sind es ca. 5 Kilometer – welche bei Vorhandensein
eines
Autos auch bequem und in wenigen Minuten zurückgelegt werden
können. Am Hindenburgdamm angekommen, kann man bei grandioser Weitsicht bis nach Sylt sehen. Bereits 1994 waren entlang des Landesschutzdeiches eine Reihe von Windrädern aufgestellt, so dass rechts im Bild die Freileitungen nicht vermeidbar sind. Inzwischen sind am Bahndamm weitere Schaltkästen montiert, so dass dieses Motiv nicht mehr so einfach idyllisch umzusetzen ist. 218 110 befindet sich hier mit einem der zahlreich verkehrenden Autozüge und einer weiteren 218 auf dem Weg von Niebüll nach Westerland. |
| Bei
Wetterlagen wie dieser mit aufgewühlten Wolkenbergen
lässt sich die berühmte Fotowolke nicht ganz
vermeiden. Aber am Hindenburgdamm lässt sich aus der Not eine Tugend machen und ein friesisch-herbes Bild zusammen mit den friedlich grasenden Schafen, die stets neugierig sind, umsetzen. Der von 218 125 geführte Zug besteht noch aus einer Mischung von Silberlingen und Abteilwagen, darunter einer der ehemaligen Reichsbahn an vierter Stelle. |
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Die
Einfahrt Klanxbüll aus Richtung Westerland liegt hinter einer
Kuppe. Von der Straße nach Westerklanxbüll – welche
auch direkt zum Fuße des Hindenburgdammes führt –
kann man die einfahrenden Züge bequem fotografieren. Die Züge waren bis Dezember 2005 noch aus dem gleichen Material gebildet, wenn auch die Wagen modernisiert wurden und Loks wie Wagen in Verkehrsrot unterwegs waren. Seit hier die NOB fährt, hat man an schönen Sommertagen nicht mehr die Gelegenheit, aus geöffneten Fenstern herauszuschauen. Der Preis der modernen Reisekultur. Eine unbekannte 218 fährt mit einem Eilzug nach Hamburg in den Bahnhof Klanxbüll ein. |
| 218
258 beschleunigt bei Hattstedt – dessen Bahnhof seit vielen Jahren
im Personenverkehr stillgelegt ist – mit ihrem Zug in Richtung
Westerland. Die abendliche Sonne wirft bereits die Baumschatten auf den
Zug. In diesem Bereich sind die ansonsten für die nördliche Marschbahn typischen mechanischen Stellwerke bereits durch Ks-Signale ersetzt, die Signale werden vom ESTW Husum aus ferngestellt. |
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Ein voller
Güterbahnhof ist in Lübeck Hbf seit Inbetriebnahme der festen
Beltquerung Vergangenheit – der Güterverkehr nach Skandinavien
nimmt
jetzt die Route
über Flensburg. Geblieben ist der Vogelfluglinie der
EC-Verkehr, welcher jetzt von dänischen
IC3-Triebzügen und neu den ICE-TD der DB abgewickelt wird. Im August 1994 waren in der Saison noch neunteilige IC3 eingesetzt, deren letzter Zugteil nur auf dem innerdeutschen Abschnitt bis Puttgarden eingesetzt wurde, da die Schiffe nicht den gesamten Zug aufnehmen können. Die Eisenbahnbrücke des Streckengleises nach Lüneburg wurde vor einigen Jahren gesperrt und abgerissen. |
| Was in den
kommenden
Jahren mit dem Werk Lübeck passieren wird, wenn die
Elektrifizierung die Werkanlagen des auf Diesellokomotiven
spezialisierten Werkes überflüssig macht, kann man sich
anhand der der vielen, einst belebten Werke und heute absolut
verödeten, stillgelegten Werken fast schon an drei Fingern
abrechnen. Im August 1994 war in Lübeck die Welt noch völlig in Ordnung, als sich ein 628 auf die Fahrt nach Lüneburg machte. Neben den 218 waren auch noch zahlreiche 212 im Werk daheim. Rechts im Bild der Wasserturm des alten Bahnbetriebswerkes. Links die Heimat der BSW-Gruppe um V160 003. |
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Das
Schiffshebewerk
Scharnebeck ist ein absolut imposantes Bauwerk, 1974 als das
weltgrößte Schiffshebewerk erbaut. 38 Meter Höhenunterschied können mit Hilfe des Hebewerks Schiffe auf dem Elbe-Seitenkanal überwinden. Der nach Lübeck fahrende 628 vor der Kulisse des Schiffshebewerkes macht dagegen einen absolut winzigen Eindruck. |
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